12日，郑州市轨道交通建设管理办公室正式接到通知：国务院已批准《郑州市城市快速轨道交通近期建设规划 (2008~2015)》，这意味着郑州市地铁建设进入全面、快速发展时期。根据省、市政府工作计划，今年上半年，郑州市地铁1号线一期工程有望全面动工。
那么，建成后的郑州地铁到底是什么模样?地铁建设过程中有没有困难，会不会影响地面交通?昨日，记者到郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程建设现场进行了打探。
建设成本和资金筹措情况大致如下：
1号线一期工程全长26.34公里，其中地上高架部分2.14公里，地下敷设方式的有24.20公里。共设22个站点。总投资为155.5亿元。其中郑州市财政负担67.3亿元，银行贷款88.2亿元，其经济指标(成本)为每公里5.9亿元。
2号线一期工程全长19.05公里，全部采用地下敷设方式，共设16个站点。总投资113亿元，其中郑州市财政负担45.6亿元，银行贷款67.4亿元，经济指标为5.93亿元/公里。
据了解，2008年至2015年郑州市的城建专项资金收入约为668亿元，扣除同期重大项目建设投资303.5亿元，规划期内平均每年需要安排地铁建设项目资本金约14.11亿元，约占全市财政收入的3%，郑州市财政有能力承担这笔费用。
该工程位于郑东新区郑州新客站内，是郑州地铁的前期配套工程。郑州新客站下面三层，就是配套的郑州地铁的一个枢纽站点，名为新郑州站站。将来，郑州地铁1号、5号线要在这里交会，地铁两侧10米处，还要分别建设到郑州国际机场、开封的城际轻轨。
【现场打探】
地下两层已初具规模 面积比7个足球场还大
郑东新区金水东路与新107国道交叉口南行400米，就是规划建设的石武客运专线新郑州站，也叫郑州新客站。这里就是我们这次探营的目的地——郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程建设现场。
平地上挖出的一个巨坑内，上百名工人正在紧张施工，无数的钢筋紧紧连接在一起，深深地插入地下，打下了坚实的基础。挖掘机和几辆运土车，配合着往外运土，一刻也没有停歇。
中铁十一局总工袁明波介绍，整个施工现场长614米，下部宽26.3米，上部宽84米。在工地的东半部分，地下两层已初具规模。打个形象的比方，一个标准足球场的面积为105米×68米，这个巨坑的最大截面相当于7.2个足球场。
将实现与城际轻轨无缝连接
袁明波说，目前正在施工的是巨坑东半段，包括地下一层和地下二层，是郑州地铁1号线站点的配套工程，距离地面的高度最高有15.5米，下一步要开工的巨坑西半段，将开挖地下三层，作为郑州地铁5号线换乘点的配套工程，距离地面的高度达24米。以每层3米的住宅楼计算，相当于8层楼的高度。
记者在施工现场注意到，在巨坑的边缘还留有大门出口，准备与外边连接，这是做什么用的呢?
袁明波解释，根据相关规划，地铁两侧10米左右的地方，预留的是两条城际轻轨线路。其中，地铁1号线北侧的城际轻轨通往郑州国际机场，南侧的城际轻轨通往开封。
【施工难点】
施工时得不间断抽水 挖的土方得运58636车
地铁工程不是一般的施工企业能干的，郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程不仅技术复杂，而且工程量也不小。袁明波说，据测算，整个工程的土方量达64.5万方，一般一辆车一次能拉11方土，算下来挖的土方就得运58636车。目前，工程挖的土方都堆在不远的空地上，完工的时候这些土方还得回填。此外，工程设计使用的钢材也达1.1万吨。
最大的困难是地下水太丰富
在这里建地铁站点，施工时遇到的最大困难是什么?袁明波的答案是地下水太丰富。的确，位于郑东新区的圃田泽是中国古代著名的湖泽，先秦时代，这里湖面开阔，水肥草美，一片汪洋泽国的景象，明清时期，尽管水面大幅缩减，但仍然湖水泱泱，保留有大型湖泽与湿地景观。现在，这里的地下水仍然很丰富。
袁明波说，在施工过程中，地下3.5米左右的地方就开始有水，十分不利。针对这种情况，工人们在工地两侧打了降水井，在施工时不间断抽水，终于解决了这一问题。
【功能强大】
多种交通方式“零换乘” 枢纽站名字有点拗口
集高速铁路、长途客运、市区公交、出租车、地铁、轻轨等多种交通方式于一体，郑州综合交通枢纽可谓名副其实的交通枢纽站。对郑州地铁来说，由于1号线、5号线均途经高速铁路郑州新客站，而5号线更是围绕新客站贯穿起止，因此这里也是郑州地铁的一个换乘枢纽，名为“新郑州站站”。
顾名思义，“新郑州站”说的是高速铁路，后面的一个“站”则是说新郑州站的地铁站点。
五层枢纽各有作用
从效果图上可以发现，郑州综合交通枢纽的地上两层为高速铁路场站，列车时速可达350公里。同时，一层的地面上，还设有站前广场、公交枢纽、社会停车场、长途客运车站等各种便民服务设施。
地下一层是地铁站的站厅层，是乘客的行走通道，可以购买地铁车票、城际轨道车票并检票进站，这里到时候还会设置不少商业设施。
地下二层是地铁站的站台层，最中间是地铁1号线站台，乘客要在这里上车。站台两侧是地铁车道，地铁车道的外侧，也是站台，站台再往外是两条城际轻轨的车道，这里的站台作用是方便乘客乘坐城际轻轨。
地下三层也是地铁站的站台层，不过这里要经过的是地铁5号线，场站布局与地下二层基本相同，区别是没有城际轻轨的站台和车道。
各层之间无缝连接
据介绍，在郑州综合交通枢纽5层建筑的内部，均可以通过各个出口、通道和电梯互相连接，也就是说，高速铁路、地铁和城际轻轨可以实现零换乘无缝连接。
场站建设基本上和北京、上海等地的地铁站相同，分为上下通道，上为出站口，下为进站口，站口附近还将设有候车位，有电梯和步梯，还有公用卫生间、公用电话、换币处、残疾人通道、冷暖空调等服务设施，站点停靠有中英文电子显示屏指引等。
此外，将来的新107国道将下穿郑州综合交通枢纽，方便乘客通过公交、出租、长途客车和社会车辆快速进站和疏散，并最大限度减少对交通的不利影响。
【建设进度】
配套工程望年内完工
昨天，记者探营的是郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程建设现场，在郑州火车站西出口，也有一个配套轨道交通工程建设现场。
郑州市轨道交通有限公司有关负责人称，这两个配套工程是地铁建设的前期工程，目前工程进展都比较顺利。其中，郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程是郑州轨道交通1号线、5号线未来的车站，主要是地铁新郑州站站的建筑、结构等土建工程，包括车站主体工程及附属工程、轨排井、电缆通道，以及电力、通风空调等必要的设备预埋处理、必要的设备安装工程。车站总建筑面积(含风道)27248平方米，预计今年年内完工。
火车站西出口配套轨道交通工程，主体为双层三跨箱形框架结构，岛式车站主体结构外包长度178米，设有4个出入口，也将在今年年内完工。
【运营计划】
一天运营18个小时
据介绍，郑州地铁准备选用普通轮轨系统B型车，采用6辆固定编组，四动二拖列车编组模式，每列定员1440人，与我们乘坐的地面列车基本相同。预计1号线和2号线开行地铁后，时速可维持在40~60公里，个别大站段会达到80公里，远高于目前的普通公交，甚至比私家车还要快一些，对市民出行的吸引力应该非常大。
将来，郑州地铁运营时间计划安排为早5点至晚11点，一天运营18个小时。另外，地铁将采用自动售检票系统。单程票采用自动售票方式，在车站设找零机。储值票采用半自动售票方式。票价将做充分的市场调研再确定。
此外，地铁1号线一期工程和2号线一期工程的控制中心，将建在紫荆山站附近，目前用地位置已经落实。
针对地铁建设会不会影响市区交通的问题，轨道交通公司有关负责人表示，地铁工程全面开工后，肯定会对市区地面交通有一定影响。但目前地铁建设刚刚获准，还没有细化这部分工作。将来，公安、规划等相关部门会采取一系列措施将这种影响降到最小。
